城市發展離不開便捷的路網。30年來，蘇州工業園區自水塘澤地起步，從泥濘土路到縱橫如棋盤的地面道路，再到環城高架、湖底隧道、軌交高鐵，地下、地面、空中互聯互通的立體“大交通”加快構建，不僅更好契合城市發展、百姓出行的實際需求，也拉近了市域、城際之間的距離，為加快建設開放創新的世界一流高科技園區提供了堅實的基礎保障。

內通外聯

城市道路加快建設

開發建設之初，園區境內只有一些鄉鎮道路和田野小路，道路建設成為當時基礎設施建設的重要內容之一。

1994年3月21日，首期8平方公里啟動區內，蘇斜路拓寬工程率先動工。該工程路段全長2.7公里，分兩段建設。其中，自東環路至中新合作區西邊線之間的600米路段，于當年7月底完工；中新合作區內的2.1公里路段5月4日動工，按“九通一平”標準建設，于1995年6月全線貫通。這條路被命名為金雞湖路（后改名中新大道西），也是中新合作區連通市區的第一條主干道。

規劃先行是園區開發建設最重要的理念，在道路交通建設上也被一以貫之。翻開95版交通規劃文本，園區明確了內部路網格局與自成體系的分區用地發展格局相協調，即分區之間采用方格網形式相銜接，片區內部輔以環狀道路，形成功能分區“方格網+環路”的模式。在園區外圍，則規劃高等級對外公路形成環路，市區內道路與外圍高等級道路連接。

園區規建委重點項目管理處處長錢利民介紹，根據總體規劃，園區在湖西南北向建設了星明街、星港街、星海街、星漢街、星都街等道路，與南面的中新大道（西），北面的現代大道，構成了8平方公里啟動區的路網主要框架。

值得一提的是，通過持續投入和建設，截至1999年，現代大道在園區70平方公里內實現全線貫通，成為東西向的一條主動脈?！伴_發建設之初，產業是先導，基礎設施建設也主要圍繞產業進行配套?；跂|部有金光產業園，有物流倉庫，我們還建設了青秋浦大橋，與滬寧高速對接，實現了對外交通的貫通?！卞X利民補充道，對于區內最早連接上海的通道——機場路（現更名為金雞湖大道），園區也分期實施路面拓寬，以及與內部路段的對接，進一步提升了園區內外暢聯能力。

上“天”入“地”

快速路網加速推進

隨著越來越多的人才涌入，越來越多的企業在園區生根發展。2000年起，園區的開發建設跨越金雞湖，開始向湖東推進?？臻g的拓展也催生多樣化的交通需求，園區也適時開啟立體化快速路網的規劃建設。

在地面，園區一邊加快星湖街、星華街、星塘街、南施街、蘇勝路等湖東主、次干道的建設、延伸，一邊通過婁跨大橋、唯亭大橋、蘇勝大橋、金雞湖大橋等的建設，加快中新合作區與周邊區域的互聯互通。

2006年，婁江快速路作為北環快速路東延啟動建設。一期工程線路全長4.27公里，2007年底竣工，西起官瀆里立交，通過高架形式向東對接星港街，并通過星港街立交，北接葑亭大道，南接星港街進入園區湖西CBD，還可通過唐莊立交南延道路交叉口東側接312國道園區段。二期作為滬寧高速鐵路蘇州園區站的配套工程，向東延伸至星湖街，于2010年6月竣工。其中至和路高架直達高鐵園區站二層進站平臺，其東西兩端分別通過星湖街立交及玲瓏街立交與主線高架連接。作為園區境內第一條高架線，婁江快速路的通行，在園區北部形成了一條連通內外的快速走廊。

一面在向上拓展，另一面在地下延伸。同在2006年，園區首個地下交通項目——獨墅湖隧道開工建設。作為南環快速路的延伸，項目橋隧結合，采用高架形式，從蘇嘉杭高速公路下方穿過，向東連續跨越通園路、星港街等城市主干道，然后以隧道形式穿越獨墅湖、星湖街后接地，向東通達昆山、上海。自2007年10月通車至今，獨墅湖隧道已經成為園區南部的主要通道之一。

時間的指針在四季交迭中飛轉。隨著婁江快速路、獨墅湖隧道等重要跨區聯系通道的建成，以及后續快、主、次、支道路級配的持續優化，園區“十三橫十二縱”的主干路網已基本完成。同時，橫向的婁江大道快速路（園區界-中環東線）、獨墅湖大道快速路（園區界-松濤街），以及縱向的東環快速路、中環東線快速路，構成了“兩橫兩縱”的快速路網。這些互聯互通、立體綜合的交通路網，實現了園區與姑蘇、相城、吳中、吳江、昆山等地的無縫銜接。

四通八達

高速路網馳向未來

“從湖東出發去木瀆，公交車出行需要近2個小時，而軌交只需40多分鐘，大大節約了時間?！泵康街苣矚g戶外運動的小王經常約朋友一起徒步，軌交1號線、5號線，讓她與朋友能夠便捷地安排行程，暢快出行。

2007年12月，蘇州軌道交通1號線啟動建設，并在萬眾期待中于2012年4月開通運營，宣告了蘇州正式邁入“軌道交通時代”。1號線橫跨四區，連接石路、觀前、星海廣場、蘇州中心、時代廣場等多個商圈，加速了人員流動與集聚，為經濟發展按下了加速鍵。如今，隨著蘇州軌道交通網絡的不斷擴大和優化，園區境內已有軌交1、2、3、5、6、8、11號線運行，今年12月1日軌交7號線也將正式開通運營。相關數據顯示，園區東方之門站、星海生活廣場站、時代廣場站和月亮灣站日均乘降量位列全市排名前十。軌道交通的運行，不僅大大縮短了市域通勤時間，更密切了人與城市的聯系，有力助推了商圈繁榮和產城融合發展。

除了市域交通的進一步便捷，園區對外交通也同步邁向高速化。建于2008年的滬寧城市鐵路蘇州園區站，擁有2臺4線的車場規模，設計日高峰小時客運量可達9600人次，日客運量超過10萬人次。自2010年開通以來，蘇州園區站作為滬寧城際鐵路、滬寧沿江高鐵的重要節點之一，以高速鐵軌為紐帶，持續強化與上海、無錫、常州、鎮江、南京等周邊城市的聯系，不僅促進了長三角地區的一體化發展，也為居民便捷出行提供了更多選擇。

于去年5月啟用的蘇州城市航站樓，更為園區連接世界插上了“翅膀”。作為長三角數字化航站樓標桿，蘇州城市航站樓由園區與上海機場共同打造，目前已有新加坡航空、中國國際航空、東方航空、南方航空、吉祥航空、春秋航空、廈門航空、海南航空、多彩貴州航空等航司入駐，覆蓋上海浦東和虹橋機場的國內全部航點以及部分國際航點。在啟用一周年之際，蘇州航站樓更迎來專屬“三字代碼”——“SZO”，正式成為國際航線“始發地”和“目的地”，讓園區接軌全球，實現世界互通更加便捷。

當前，園區正配合推進蘇州東站的建設。作為園區面向未來的重要交通項目。該項目處于軌道交通2號線、6號線，通蘇嘉甬高鐵，蘇淀滬、如通蘇湖城際等多軌交匯節點，建成后將成為園區融入和服務長三角區域一體化、滬蘇同城化、虹橋國際開放樞紐建設等重大戰略的重要窗口。

三十年篳路藍縷，三十載激流奮進，一條條園區道路，見證了產業的發展、城市的繁榮，交匯成快速便利、內聯外暢的現代交通路網體系，有力支撐了園區經濟的快速發展、產業的有效集聚、產城的融合發展，也為園區持續高質量發展奠定了基礎。

編輯 顧雅芳

2024年11月30日